8月10日，宇树科技开启科创板申购，正式进入登陆资本市场的最后阶段。作为备受瞩目的“A股人形机器人第一股”，它的上市，不仅再次点燃机器人产业热度，也提供了一个观察区域产业竞争的新窗口。
盘点长三角的“机器人之城”，会发现一个有趣现象：没有一座城市能够“通吃”。相反，产业链的合作共赢，才是这片区域最大的想象空间和竞争力。
综合实力，沪苏杭构成第一梯队
据上奇产业通数据显示，长三角地区有8座城市拥有500家以上的机器人产业链企业，分别为上海、苏州、杭州、南京、合肥、宁波、无锡、常州，共有机器人相关企业11324家。其中，上海3337家、苏州2392家、杭州1782家，三市合计占比66.3%，形成第一梯队。
这些城市中，上海的综合优势最突出，是长三角最完整的机器人产业中心。3337家相关企业中，专精特新企业1144家、国家高新技术企业1277家、上市企业75家，均居8城首位。而且，上海机器人相关上市企业占8城总量的34.9%，这意味着上海不仅产业规模大，成熟企业和资本市场资源也更加集中。
上海的制造基础同样较强。根据上海市政府披露，2026年上半年，全市工业机器人产量4.60万套，同比增长17.7%；服务机器人产量14.59万套，同比增长34.3%。与此同时，智元、傅利叶、开普勒等具身智能企业加快集聚，浦东已形成从芯片、模型、数据、核心零部件到整机的产业链布局。
细分赛道，各地自有优势
如果从零部件、本体制造、整机集成等产业链细分领域来看，长三角各城市呈现出不同的特点和优势。
注：上奇产业通对机器人产业链细分领域分类标准为：零部件及软件系统包括核心零部件、其他零部件、软件系统；本体制造包括球坐标机器人、关节坐标机器人、Scara机器人等；整机集成包括工业机器人、特种机器人、人形机器人、服务机器人制造等。
苏州在制造能力方面，表现更为突出。数据显示，苏州拥有51家机器人本体制造企业，居8城首位。按照数据来源中对“本体制造”的分类，这是机器人生产中、承接上游核心零部件与下游系统集成的关键一环，能对上游零部件进行组装、形成具有独立功能的相关部件或机械结构，直接供下游整机使用。
南京在工业机器人这一细分赛道保持领先。相关企业总量虽然不到上海三分之一，但数据显示，2025年，全市工业机器人出货量超过5万台，同比增长35%，位居全国第一。埃斯顿2025年在中国工业机器人市场的份额达到10.6%，在内外资品牌中排名第一。2026年上半年，南京工业机器人产量继续增长18.8%。南京凭借相关链主企业，在工业机器人规模化制造领域形成了较强竞争力。
杭州则形成了“头部企业带动产业聚集”的发展风格。2025年，杭州具身智能产业集群产值达到1068亿元。宇树科技此次登陆科创板，发行后估值约610亿元，进一步强化了杭州在具身智能领域的城市标签。
拥有传统汽车零部件产业优势的宁波、常州，则在这一波机器人的发展浪潮中，抓住了新的发展契机。
如果机器人产业从目前的万台级迈向十万台乃至百万台级，产业价值将更多向执行器、减速器、传感器、电机、结构件等核心零部件扩散。这一趋势，有利于零部件企业占比靠前的宁波（45.5%）和常州（52.6%）。
宁波的特点是传统汽车零部件产业向机器人产业迁移。执行器、控制器、轻量化结构件、精密传动等领域，正成为宁波切入机器人产业的主要路径。而常州则已经形成较强的协作机器人和核心零部件基础。2025年，全市机器人产业规模超过400亿元，其中武进工业协作机器人产业集群产值达到277亿元。当地在减速器、力传感器、电机、协作机器人等领域形成较高产业集中度。
机器人产业加速资本化，谁是最大赢家？
宇树科技的上市，标志着中国的机器人企业逐渐摆脱过去的一级市场融资依赖，进入一个全新的资本循环。
短期看，杭州显然是最直接受益者。但如果把视角拉长到整个机器人产业的资本化进程，上海的优势可能更明显。如前面数据所示，上海的机器人上市企业占比高，专精特新和国家高新技术企业数量多，上海拥有更大的企业储备和资本市场接口。
而苏州、宁波、常州等城市，则可能成为制造端的重要受益者。机器人放量之后，各类零部件、本体件的需求将迅速增加。这些地区庞大的零部件和本体制造企业群，有望承接更多规模化订单。
事实上，不论是前段时间上市的长鑫科技，还是现在的宇树科技，透过这些“明星企业”的故事，我们更应该关注的，并非某座城市在这当中获得了什么，而是整个产业链的获益。
长三角的一座座城市，正在机器人产业链上形成一套高度分工、紧密合作的体系。由多个专业化城市共同构成的产业网络，才是长三角参与全球机器人竞争的最大优势。
（视频封面制图：狄斐）
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